Jadransko morje bo bodočim lastnikom te tipično potovalne jadrnice gotovo premajhno.
Model: Bavaria 42 vision
Dolžina trupa: 12,50 m
Osnovna cena z jadri brez DDV: 139.000 EUR
+ Lastniška jadrnica za dolga, varna in udobna potovanja
– Ne strinjamo se s postavitvijo salonske mize in klopi
Sašo Meden foto: Dejan Ravter
Pred nami je nov Bavariin izdelek, potovalna jadrnica serije Vision, ki je izrazito lastniško naravnana. To je vidno tako po razporeditvi na palubi kot v podpalubju. Izjemno veliki volumni notranjih prostorov, majhno število postelj, na palubi jadralna oprema, ki omogoča učinkovito jadranje eni osebi, posebej oblikovan kokpit, ki nudi celo sončno ploščad, in še bi lahko našteval. Ni slučaj, da je na duesseldorfskem sejmu navdušila marsikaterega gospoda ali gospo, ki si želi svojega plovila, in to takšnega, na katerem bo moč živeti in pluti tudi do bolj oddaljenih destinacij.
Zuanji videz
S strani je bavaria 42 vision videti dokaj visoka in s povišano streho kabine, kot kak deck salon, kar nekako okorna. A le, če jo pogledamo zelo od blizu. Že če se oddaljimo za nekaj deset metrov in si jo ogledamo na morju, vidimo, da kljub obilnosti deluje dokaj elegantno. Oblikovalci so uspeli uskladiti linije palube, kabine in naslona kokpita, ki se zaključujejo na krmi. Le-ta ima že vidno rešitev s preklopno kopalno ploščadjo, ki jo s preprostim sistemom prek škripca spustimo ali dvignemo. Zadnji del kokpita tvori dokaj široka površina, ki jo lahko krmar uporablja za sedenje, pod njo pa so tudi skladiščni prostori, katerih pokrovi so opremljeni s teleskopskimi nosilci. Krmili stojita na samostojnih stebričkih, ki preideta v višini krmila v plošči, na kateri so pritrjeni navigacijski instrumenti. Ti, lahko jima rečemo armaturni plošči, sta obdani z varovalnima ročajema iz nerjavnih cevi, za katere se lahko brez strahu primemo, če nas v gibanju po kokpitu preseneti val. Krmar ima možnost sedeti za ali bočno glede na krmilni kolesi, pri čemer lahko v slednjem položaju upravlja tudi z vitloma. Kokpit je sestavljen asimetrično iz dveh delov. Desno je ravna klop, na levi strani pa je klop v obliki črke L, ki se da spremeniti v sončno ploščad. To storimo tako, da spustimo mizo in nanjo položimo ustrezne blazine. Pohodni del ob visoki kabini tipa deck salon je dovolj širok za varno hojo proti premcu, na strehi kabine pa nas spremlja močan varnostni ročaj. Bočne pripone so vpete na bok barke, vendar ne motijo gibanja po palubi. Drsnik prečke je položen na streho kabine, kar omogoča prost prehod na premec, kjer najdemo nosilec sidra, ki je nameščen v nivoju palube, nosi pa sidro tipa Delta, katerega veriga potuje pod palubo v sidrni prostor, kjer je tudi električni sidrni vitel. Omenim naj še, da so ob robu palube razporejene po tri močne privezne bitve.
Jadra in oprema
Bavaria 42 vision je opremljena z deljenim jamborom, ki ima 100 % prečko in dokaj veliko navijalno glavno jadro. Takšna kombinacija omogoča preprosto rokovanje z jadri tudi manj močni osebi. Vrvi za dvigovanje jader, pritegovanje vanga, krajšanje in pospravljanje glavnega jadra so speljane na en vitel, ki je na levi strani vhoda v kabino. Na desni strani vrvi niso predvidene. Višek dvižnic in drugih vrvi, ki so speljane na streho kabine, lahko pospravimo v skladiščni prostor pred vhodom v kabino. Škoti prečke in škota glavnega jadra sta speljani čez streho in znotraj hrbtnih naslonov klopi v kokpitu na dva vitla, ki sta postavljena relativno blizu skupaj, tik pred krmilnim kolesom. To je priročno, da lahko s škotami upravlja kar krmar, vsaj vitel za škoto prečke pa je postavljen nekoliko preblizu nosilca krmilnega kolesa, saj se ob uporabi le-tega, kaj hitro s komolcem zadenemo ob konzolo.
Notranjost
Kot smo že omenili, je bavaria 42 vision predvsem lastniško plovilo in temu je podrejena tudi notranjost. Osrednji prostor ima kar 210 centimetrov višine, pohištvo je iz vezane plošče, furnirane s svetlim lesom, kar daje ob številnih oknih veliko svetlobe in daje občutek velikosti salona. Vsa okna, ki se lahko odprejo, so opremljena s sistemom za senčenje in mrežicami proti mrčesu. Tla so nad trupom precej dvignjena, kar pomeni, da je pod njimi veliko prostora za razno opremo. Celoten prostor je v enem nivoju. Veseli dejstvo, da je strop opremljen z močnimi ročaji, ki so v nemirnem morju še kako dobrodošli. Prav tako so ročaji nameščeni ob stopnicah, ki vodijo v notranjost. Najprej, takoj za stopnicami je na levi strani kuhinja, ki je sestavljena iz L-elementa in še enega pohištvenega elementa, ki je tik ob stopnicah na levi strani. Takšno razporeditev omogoča asimetrično postavljen vhod, ki dopušča več prostora na levi strani osrednjega prostora. Kuhinja je seveda izjemno bogato opremljena, tako z omaricami kot ostalo kuhinjsko opremo, posebej velik pa je hladilnik, ki na žalost nima predalov oziroma polic, temveč je kar ena velika luknja. Salon je v prednjem delu in je sestavljen iz dveh enot, na desni je klop L izvedbe, pred njo miza, na desni strani ob boku pa sta dva fotelja, med katerima je navigacijska miza. Žal od teh foteljev do mize ne dosežemo, temveč moramo uporabiti kar navigacijsko mizo. Ta se da obrniti tako, da se skrije v bok plovila in iz dveh foteljev dobimo klop v celotni dolžini. Če bi za mizo želelo sedeti več oseb, je potrebno odstraniti fotelja in ju primakniti k mizi, kar ni preveč preprosto, še posebej, če je skladiščni prostor v fotelju poln.
Premčna kabina je namenjena lastniku in temu primerno opremljena. Višina v njej je kar 203 centimetre, postelja pa se ponaša z merami 200 v dolžino in 155 cm v širino. Bogato je opremljena s pohištvom, v njej je celo pisalna miza z lastnim sedežem. Krmna kabina je zagotovo največja, kar smo jih videli na jadrnicah tega tipa. Višina v predprostoru znaša 208 cm, ogromna postelja pa meri neverjetnih 200×200 cm.
Nad delom postelje, ki sega pod kokpit, je višina kar 65 cm. Kabina je odlično opremljena s pohištvom, saj najdemo v njej ob boku dva velika zaprta in en odprt predal. Zraven pa še velika omara na levi strani kabine in še en skladiščni prostor na desni, pod njim pa je dostop do motorja. Pod posteljo je en manjši skladiščni prostor in razni rezervoarji. V kabini so kar štiri okna. Toaletni prostor je nasproti kuhinje, v njem pa najdemo umivalnik, stranišče in veliko tuš kabino. Skozi tuš kabino pridemo v skladišče, ki je tako veliko, da bi v njem lahko bila še ena pomožna kabina. A potovalna jadrnica, s katero mislimo zapustiti matično pristanišče za dalj časa, takšno skladišče nujno potrebuje. To vedo vsi strastni morjeplovci, ki so kadar koli izpluli na daljše plovbe izven Jadranskega morja.
Med plovbo
Pred izolskim pristaniščem nas je pričakal prijeten zahodnik s hitrostmi med 6 in 10 vozli. Testirana jadrnica je bila opremljena z navijalno 100-odstotno prečko in navijalnim glavnim jadrom z vertikalnimi ojačitvami. Po predvidevanju je rokovanje z jadri preprosto, saj majhna kvadratura prečke ne zahteva velikih moči. Nekoliko nenavadna je škota glavnega jadra, ki poteka iz buma na streho kabine prek dveh obračalcev, ki sta pritrjena vsak na svojo stran strehe kabine. To pomeni, da je za optimalno nastavitev glavnega jadra potrebno namestiti dve ločeni škoti. Res je, da tak sistem omogoča natančno nastavitev jadra, a je obenem tudi zamuden, saj je v določenih pogojih potrebno uporabljati obe škoti, kar je zamudno. Dobra stran tega sistema je, da preprečuje nenadzorovan prelet glavnega jadra pri jadranju v smereh od vetra. Po nastavitvi jader je pospeševanje jadrnice počasno, kar gre na račun njene velike teže, a ko dosežemo optimalno hitrost, je ta presenetljivo visoka. Pri jadranju proti vetru smo pri vetru med 8 in 10 vozli dosegali udobnih 6 in pri nekoliko bolj ugodnih smereh tudi krepko prek 7 vozlov hitrosti. Nekoliko nerodno so postavljeni vitli za škoto prečke, ki so preblizu krmarjevemu kolesu. Pri pritegovanju je treba paziti na nosilec krmilnega kolesa, saj v nasprotnem hitro udarimo s komolcem obenj. Pri plovbi v smereh z vetrom smo uporabili jadro tipa Parasailor, ki omogoča jadranje s špinakerju podobnem jadru brez tanguna in s pomočjo avtopilota. Proizvajalec zagotavlja, da tudi pri hitrostih vetra čez 20 vozlov. Idealno za popotnike na daljše razdalje. Tudi sami smo ugotovili, da je jadranje s tem jadrom zelo nezahtevno obenem pa tudi hitro. Jadrnica je opremljena z močnejšim Volvo Penta D2 55 motorjem, kot je predviden za osnovno različico. Ta ji omogoča hitro plovbo na nizkih vrtljajih in seveda dodatno rezervo moči pri kakšnih neugodnih vremenskih presenečenjih. Dodatno je na saildrive vgrajen Gori trokraki propeler, ki ima možnost plovbe v tako imenovanem overdrive-u. Kraki zložljivega propelerja imajo namreč dve nastavitvi z različnim hodom, kar v praksi pomeni, da je to podobno, kot bi imeli dve prestavi. Overdrive uporabimo najbolje takrat, kadar si pri plovbi z motorjem pomagamo še z jadri. Tako privarčujemo tudi na gorivu. Motor deluje izjemno tiho, saj ga pri normalni plovbi med 2000 in 2200 vrtljaji, ko dosegamo hitrosti okoli 7 vozlov, preglasi celo lastni val jadrnice. Med pristajanjem smo preizkusili tudi vodljivost jadrnice v krmni smeri. Za pomoč je sicer vgrajen premčni bočni motor, ki pa ga med pristajanjem nismo uporabili, saj je bilo dovolj le obrniti krmilo. Jadrnica je zelo natančno vodljiva tudi v krmni smeri.
Končni vtis
Bavaria 42 vision je potovalna jadrnica, namenjena uživanju na dolgih plovbah z maloštevilno posadko. Morda bi lahko rekel, da je najbolje, če sta na njen samo dva, občasno pa gostita na krovu še kakšen prijateljski par. Celotna oprema, tako jadralska kot notranja in palubna je oblikovana v smislu prostornosti in uporabnosti. Velik kokpit s stabilno mizo, ki jo lahko v kombinaciji s klopjo spremenimo v sončno ploščad, je le en detajl. Razkošna notranjost, velike postelje, ogromni skladiščni prostori in nenazadnje velika shramba so kot nalašč za nekoga, ki je prišel na to jadrnico za to, da bi potoval. Tudi jadralna oprema je postavljena tako, da omogoča čim manj napora ob uporabi jader, obenem pa seveda omogoča kar se da hitro jadranje. Kot dodatek si lahko omislite tudi jadro Parasailor, ki še bolj olajša jadranje z vetrom v krmni smeri. Skratka, bavaria 42 vision kar kliče po potovanjih in mornarskem življenju na njej. Zato tisti, ki imajo čas in željo, ne bodo zgrešili z nakupom.
Tehnični podatki
Bavaria 42 VisionDolžina preko vsega 12,80 m
Dolžina vodne linije 11,40 m
Širina 4,05 m
Ugrez 2,07 m (opcija 1,62 m)
Izpodriv 9800 kg
Koeficient jadra/teža 18,78
Teoretična hitrost trupa 8,20 vozla
Gorivo 210 l
Voda 210 l
Motor Volvo Penta D2 40
Snast 8/9
Površina jader v veter 86 m2
Kabine 2
Število postelj 4
Toalete 1
Cena (fco tovarna, brez DDV) 139.000 EUR
Projektant Farr Design
Prodajalec TTY d.o.o., Komenskega 12, 1000 Ljubljana, tel: 01 2345 370, info@tty.si, www.tty.si
HITROST PLOVBE
Z jadri
45° 6,3 vozla
60° 7,2 vozla
90° 7,1 vozla
120° 5,3 vozla
135° 4,3 vozla
180° 3,9 vozla
Veter zahodni 6 do 10 vozlov, morje 0-1. Hitrost merjena z vgrajenim GPS-om. Meritev pri 120 in 135 in 180 stopinjah je bila izvedena s Parasailor jadrom in pri vetru 6 do 7 vozlov. Meritve proti vetru so bile merjene pri vetru 9 do 10 vozlov.Z motorjem
1000 vrt/min 3,7 vozla
1500 vrt/min 5,6 vozla
2000 vrt/min 6,7 vozla
2250 vrt/min 7,2 vozla
2500 vrt/min 7,6 vozla
2800 vrt/min 8,1 vozla
Beseda zastopnika
Tomaž Kunaver, TTY d.o.o.
Pred najnovejšo jadrnico vision 42 smo iz prenovljene linije že spoznali večjo jadrnico vision 46. Tokrat testirana manjša različica vision 42 je zaradi priročnejših dimenzij in posledično nižje cene zanimivejša prav za kupce, ki cenijo popolno in kvalitetno udobje med brezskrbnim križarjenjem v paru ali s prijatelji na obisku. Poleg presenetljivih jadralnih lastnosti omogoča jadrnica vision 42 široko paleto inovativne in moderne opreme, kar jo med drugim postavlja nad konkurenco. Od docking in trim sistemov do električno nastavljivih miz v salonu in kokpitu, ki je zaradi asimetričnega tlorisa edinstven in izjemno ergonomičen. Da bo vaše jadranje z vision 42 zares brezskrbno, poskrbi še inovativni špinaker Parasailor, pisan na roko prav jadralskim parom ali manj številčnim posadkam. Ogled nove jadrnice s Parasailorjem je po dogovoru možen v izolski marini ali na Internautici.
