Verjamem, da bo kdo ob pogledu na test rekel „Presneto, spet ti finski čolni!“, pa vas vseeno prosim, berite dalje. Kajti čolna, ki sta predstavljena tokrat, sta res nekaj posebnega. Vsi čolni z oznako XO so bili med najbolj obleganimi na testnih dnevih, poleg tega pa so si priborili tudi nekaj mednarodnih nagrad. Zato se res ne bi spodobilo, če bi jih prezrli!
Matej Ogorevc foto: Kari Wilen, M. Ogorevc
XO Boats Oy
Če za čolne z imenom XO niste še nikoli slišali, naj vam ne bo nerodno, saj je bil projekt spočet leta 2007, tri leta kasneje pa so začeli s serijsko proizvodnjo. Pravzaprav ne gre za klasično tovarno, saj ogromno delov (po njihovih načrtih in naročilu) izdelajo drugje, v tovarni pa jih na koncu sestavijo. XO Boats Oy je vitko podjetje, ki je znižalo stroške predvsem na račun dobrega dolgoročnega sodelovanja z dobavitelji in relativno dolgega časa priprave na začetek izdelave (2007 do 2010). V podjetju so trije ‘glavni’ ljudje, ki so v treh letih ‘inkubacije’ preučili in izpopolnili tehnologijo, obliko, dizajn in marketinške metode ter s tem položili odlične temelje proizvodnji in prodaji. Njihovi čolni so prepoznavi, a obenem puščajo tudi veliko prostih rok kupcem, da jih prilagodijo svojim željam primerno. Ena od takih stvari je barva trupa, na katerega vam nalepijo folijo po vaši barvni izbiri. Čolni XO združujejo dobre lastnosti dveh različnih in v navtiki dokazanih materialov, aluminija in stekloplastike. Trup, na katerega obliko, lastnosti in zmogljivosti stavijo veliko, je bistven del njihovih čolnov, prav ta del pa me je najbolj pritegnil, da sem si za test izbral dva od štirih modelov, ki so bili na testu.
XO 240 RS open
Kot rečeno, čolni XO pritegnejo poglede predvsem s svojo obliko. Linija trupa od premca proti krmi rahlo pada, bela barva nadvodnega dela pa pričara za oko nekoliko izbočen srednji del. Pri opazovanju čolna so me obhajali občutki vseh vrst. Je severnjaško hladen in ostrih potez, a obenem ravno prav zaobljen in dirkaško zapeljiv. Nizka ograja vrh boka premca se na konici premca dvigne v pomoč pri prehodu na pomol, do katerega lahko po zaslugi navpično odrezanega in s trdo gumo obloženega premca priplujete na dotik. Pravzaprav naj bi se tako tudi naredilo, kajti čolnu ne bo hudega. XO 240 RS Open je čoln z odprtim premcem ter razmeroma majhnim kokpitom, kar je za njemu domača morja razumljivo. Po ogromnih površinah za sončenje ni nobene prave potrebe, po možnosti za prevoz opreme pač. Vendar naj vas ne zavedejo prejšnji testi ali sloves finskih čolnov, XO ni delovno živinče. Prej nasprotno! V premcu je klop speljana po levi strani, ob desni bok pa lahko namestimo čvrsto mizo. Pokrove klopi, pri dviganju katerih nam pomagajo plinski blažilniki, lahko prekrijemo s tikom in seveda blazinami, pod njimi pa je obilo pred vodo zaščitenega prostora. Iz premca v kokpit pridemo skozi srednji del vetrobranskega stekla, pod katerim so tudi na robustna in odlično delujoča vodila nameščena vrata. Prehod je širok in oba dela čolna imenitno poveže, obenem pa ju lahko vrata in steklo tudi enako učinkovito ločita. Če kokpit prekrijemo s ponjavo, je moč na čolnu preživeti tudi krajšo ploho. V premcu lahko za mizo brez težav sedi šest ljudi, toliko pa se jih lahko tudi pelje. Najbolje sedita krmar in sopotnik na levi strani, slabo pa se ne godi niti štirim, ki sedijo na krmni klopi ter obeh sedežih na prehodih proti krmi. Masiven in čvrsto vpet okvir vetrobranskega stekla dopolnjujejo mnoga pametno razporejena držala za sopotnike, zato si lahko krmar privošči pogumnejšo plovbo tudi v bolj razburkanem morju. Naslonjali stranskih krmnih sedežev sta obenem tudi vrata proti krmi. Pri modelu z izvenkrmnim motorjem je na krmi zelo veliko prostora, saj je po obeh straneh mogoče povsem normalno priti do vode. Na levi se gre v vodo po lestvi, z desnega dela pa se skoči. Tudi krmarjev delovni prostor je obljubljal zanimivo izkušnjo, saj športno trikrako krmilno kolo dobro sede v dlani, ročica plina je na pravem mestu. Manjše graje je deležna le instrumentna plošča, na kateri bi lahko z nekaj truda merilnike in predvsem stikali za trim bolje razporedili, saj je bila testna izvedba nekoliko neposrečena, slabo pregledna in stikali težko dosegljivi. Teh zamer sem se hitro znebil tudi s pomočjo odličnega sedeža, pri katerem si lahko za doplačilo omislite tudi vzmetenje.
Plovba
Ob pomol privezan čoln je obljubljal zanimivo izkušnjo in ker skandinavski čolni redko obljubljajo, česar ne bi mogli izpolniti, sem se z veseljem podal med valove. Že med testiranjem drugih čolnom sem opazil belega RS 240 open, ki je nekajkrat švignil skozi valove, precej pa so povedale tudi besede izkušenega novinarskega kolega Ulfa z Norveške, ki mi je na vprašanje, kakšen je čoln, odgovoril: „It is *** great, my friend!“ (dobesednega prevoda ne bom napisal, ampak čoln naj bi bil odličen!). Videno in slišano mi je dalo dovolj poguma in samozavesti, da sem običajno fazo spoznavanja obnašanja čolna izpustil. Nastavljanje zakrilc je bilo zaradi nerodno postavljenih stikal nekoliko zamudno, potem pa je plovba postala čisti užitek! Na sedežu se odlično sedi, občutek za ravno prav visokim in dovolj daleč nazaj potegnjenim vetrobranskim steklom je varen, posebno presenečenje pa je trup! Kombinacija toge lupine iz aluminija in notranje obloge iz plastike zaduši hrup valov, oblika sprednjega dela (raven oziroma navpičen premec) reže skozi valove, glavno vlogo pa igra globoki V trupa, ki se ponaša s kotom 24 stopinj. Zaradi tega se čoln odlično drži gladine, to pa pomeni tudi, da zna vodo včasih prav pošteno ‘zgrabiti’. V zavojih to pomeni, da ga lahko pri skoraj polnem plinu brez strahu in ‘na polno’ nagnete ter se obrnete skoraj na mestu. Prav verjetno, da so toliko držal namestili ravno zaradi tega. Na krmi testnega čolna je bil izvenkrmni motor Evinrude E-TEC 250, ki pri 5150 vrtljajih v minuti zmore 187 kW (250 KM), z njim pa sem dosegel največjo hitrost 76 km/h (41,1 vozla). Če gre verjeti merilniku porabe goriva, naj bi za to hitrost motor zahteval 89 litrov goriva na uro. XO je tudi slalom odpeljal z odliko, skoke preko valov pa so spremljali tisti kratki trenutki tišine in zadržanega diha, preden je trup spet mehko padel nazaj v vodo. Z eno besedo: neprecenljivo!
XO 270 RS cabin
Model 270 RS cabin je (trenutno) največji čoln ladjedelnice XO. Oblikovno je trup skoraj identičen svojemu manjšemu bratu, torej navpičen sprednji del premca in od premca proti krmi rahlo padajoča zgornja linija trupa. Enak je tudi podvodni del trupa, kar pomeni odlične plovne lastnosti. Seveda je tudi razlik več: dolžina, nadgradnja in namestitev motorja, zato si lahko s tem čolnom privoščite že čisto prave počitnice. Meni se je zdel najbolj podoben majhnemu avtodomu za par oziroma majhno družino, ki ne išče pretiranega luksuza, pač pa daje večji poudarek uporabnosti, zabavi in razmerju med vrednostjo in ceno. Notranjost je lepa, slog nekoliko minimalističen, prevladujoče barve so tri, prav tako materiali. Ampak vse skupaj na moč privlači! XO 270 RS cabin je dolg slabih osem metrov in pol in tako popolnoma obvladljiv tudi enemu samemu članu posadke. Za doplačilo vam namestijo še premčni prečni potisnik in okretnost je zagotovljena. Romantičnim večerom so, enako kot pri modelu 240 RS open, namenili odprt premec s klopjo na desni strani in možnostjo pritrditve mize poleg nje, med dodatno opremo pa so tudi dodatna sedišča na krmi. Prehod je speljan skozi sprednje vetrobransko steklo, s tem pa so se izognili bočnim prehodom in zagotovili kar največjo notranjo širino kabine, večja pa je tudi varnost na morju. Kabina je pri čolnih s severa glavni bivalni del, kajti če bi se ravnali zgolj po sončnih dnevih, bi bila navtična sezona dokaj kratka. Nekateri čolni imajo šobe proti rosenju stekel in grelce vseh vrst nameščene že serijsko, tokrat pa je bil grelec webasto na seznamu doplačil. Enako velja še za kuhinjski modul s hladilnikom, grelec vode (15 l) in stranišče. Če potrebujete čoln za večdnevno bivanje, potem so ti dodatki smiselni, za kratke plovbe in dnevno zabavo pa za nekatere niti ne. Kabina ponuja veliko svetlobe, saj so okna velika in razporejena po skoraj vseh 360°. Dve sta tudi na strehi, kjer odprti poskrbita za precej prepiha. V kabini je spredaj desno krmarski del, nasproti njega prostor, namenjen opremi ali opcijsko toaletnemu prostoru, na zadnjem levem delu pa je prilagodljiv sedežni sklop z mizo. Prilagodljiv zato, ker je sprednji del klopi po zaslugi prekucnega naslonjala lahko sopotnikova klop ali pa del omizja. Dodatna klop je tudi ob desnem boku. Mizo je mogoče raztegniti na dvakratno površino, pod klopjo pa je prostor za prtljago, zavarovan s cevnim okvirjem. Preprosto in učinkovito! Krmarjevo okolje ni nič posebnega in v nobenem delu ne izstopa, vseeno pa je občutek na sedežu nekaj posebnega predvsem zato, ker so sprednja stekla postavljena navpično. Za mnoge so taka stekla primerna le za delovne čolne, ampak tu je občutek povsem drugačen. Ne delovni, pač pa raziskovalni! In tudi zaradi tega bi bil skoraj greh, če si na strehi ne bi omislili dodatnih treh močnih reflektorjev in še četrtega – premičnega, oziroma ‘Search Light’. Prav zares je nekaj pustolovskega v tem čolnu in nisem bil edini, ki se je podzavestno zagrabil za pas, če je ‘Leatherman’ še pripet. Pustolovsko-raziskovalne občutke še podkrepi oblika krmnega dela, ki je pravzaprav prazna in z ograjo ločena od, lahko bi rekel zelo asketskega kokpita. Na tej ograji so zložljiva klop, dvoje vrat za prehod na krmo in odložišča za bokobrane. Klop je videti neudobna, ampak po nekaj minutah sedenja na njej (med plovbo) se je izkazala za popolnoma solidno, tako blizu vrat v kabino pa je postavljena pršcu in prepihu v izogib. Ker se znajo pustolovščine včasih tudi nekoliko zavleči, je poskrbljeno tudi za počitek. Pred krmarjem v njegovi konzoli je z zaveso zakrit vhod v manjšo spalno nišo, kjer je dovolj prostora za utrujen par raziskovalcev.
Motor
Testni XO 270 RS cabin je imel pod pokrovom motornega prostora nameščen motor Volvo Penta D4 300, ki zmore 221 kW moči (300 KM) pri 3500 vrtljajih, moj merilec GPS pa je pokazal največjo hitrost 38,3 vozla ali 71 km/h. Poraba pri tej hitrosti je bila 57 litrov goriva na uro, že pri nekaj nižjih vrtljajih pa je slika popolnoma drugačna. Potovalna hitrost pri 2800 vrtljajih je slabih 30 vozlov (55,5 km/h), poraba pa skoraj za polovico manjša, le še 34 l/h. Seveda je tudi ta XO zgrajen okoli odličnega trupa, ki pa nam je nekoliko otopil čute. Kdaj smo zglisirali, nihče od novinarjev ni opazil, poleg tega pa sem popolnoma čitljivo zapisal tudi nekaj podatkov in opomb pri največji hitrosti! Premec odlično reže valove in le pri res visokih valovih smo se nanje vzpenjali oziroma skakali preko njih. Čeprav je večji in težji ter nadgrajen s kabino, je tudi XO 270 RS cabin čudovito stabilen in v zavojih igriv, kajti tudi ta trup se ponaša z globokim V in kotom 24°. Seveda je 240 bolj živahen in odziven, vendar se pri modelu 270 RS cabin kombinacija trupa, motorja in Z-pogona na vodi odlično obnese. Med plovbo sem sedel na vseh mestih in takoj za krmarjevim sedežem bi si izbral klop v premcu. Že res, da je tam pihalo, ampak obenem sem se za visokimi boki in ograjo počutil dobro zavarovanega in hitrost je v premcu dobila popolnoma drugo dimenzijo. Pa zamere? Ker sem mediteranski tip navtika, me je motila neizkoriščenost krmnega dela kokpita in dejstvo, da kabina ni imela podaljška oziroma strehe nad zadnjim delom. Ampak to se da hitro rešiti!
Za konec
XO-jevi čolni so prinesli obilo svežine, dober dizajn, uporabno obliko ter dobre plovne lastnosti in zmogljivosti. Čolni nedvomno imajo tisto ‘nekaj več’, kar so prepoznali kupci, pa tudi ocenjevalne komisije različnih tekmovanj, kjer čolni XO redno pobirajo nagrade. So specifični, obenem pa ponujajo veliko ne glede na to, kaj pri čolnu iščete in kaj od njega pričakujete. So popolni? Seveda ne, nedvomno pa prebudijo čustva in nahranijo morsko dušo!
Tehnični podatki XO 240 RS open XO 270 RS cabin
Dolžina: 7,52 m 8,37 m
Širina: 2,28 m 2,59 m
Ugrez: 0,90 m 0,95 m
Izpodriv: 1250 kg (brez motorja) 3100 kg (z motorjem)
Gorivo: 230 l 350 l
Voda: / *
Motor: Evinrude E-TEC 250 Volvo Penta D4 300
Največja hitrost / vrtljaji: 41,1 kt (76 km/h) / 4950 38,3 kt (71 km/h)/3500
Cena brez DDV, brez motorja: 29.200 € 98.800 €
CE certifikat: C C
Proizvajalec: XO Boats Oy, Finska
* – ni podatka
