Eleganca čistih linij in lahkotnost upravljanja zagotavljata tržni uspeh.
Sašo Meden foto: Dejan Ravter
Model:
Sun odyssey 509
Dolžina trupa: 14,98 m
Osnovna cena brez DDV: 236.000 EUR
+Izredno moderen dizajn in preprosto upravljanje
-Kak kvadratni meter jader več ne bi škodil
Koncept
Jeanneau 509 je predvsem moderna potovalna jadrnica, ki bo zadovoljila ljubitelje prostornih, uporabniku prijaznih in estetsko dovršenih plovil. Če ob tem jadrnica še lepo jadra, pri čemer lahko večino dela opravi kar krmar, je to še toliko bolje. Testirana jadrnica dosega ravno te kvalitete. Na palubi nudi veliko udobja, čiste linije, varno gibanje posadke in kar je zelo pomembno, omogoča preprosto rokovanje z jadrni med plovbo. Vsa potrebna dela okoli jader lahko v večini primerov opravi krmar kar sam, če pa ima posadka željo, pa se mu lahko pri nastavitvah jader tudi pridruži. Za vse luksuza željne je na tem modelu možno dokupiti praktično vse, kar pade modernemu jadralcu na pamet. Od zaščite pred soncem, vetrom in pršcem, do klimatske naprave, gretja, televizorja, premčnega pogona, vrhunske navigacije in še kaj. Kabinski opciji sta v osnovi dve, jadrnico ponujajo s tremi ali štirimi kabinami, razlika je le v premčni kabini, ki je pri štirikabinski izvedbi razdeljena. Zaradi tega ni premčne kopalnice. Izbirati je možno tudi med opcijo s kotno kuhinjo in fotelji nasproti salona, kot je bilo na testiranem plovilu, in ravno izvedbo kuhinje, ki omogoča vgradnjo velikega skladiščnega prostora na mesto, kjer se sicer nahaja kotna kuhinja. Na skicah so lepo vidne razlike.
Paluba
Paluba je na pohodnem delu prekrita s tikom. Na premcu ima dvojno vodilo za sidro in električni vitel, ki ima na zgornjem delu dodaten nastavek za vrv, kar je lahko na takšni jadrnici v veliko pomoč. Na vsaki strani premca, na sredini palube in na krmi so močni pari priveznih bitev. V premcu sta dva skladiščna prostora, en manjši za sidrni verigi, za njim pa se nahaja veliko stropno okno tipa Lewmar, skozi katero je dostop v ogromen skladiščni prostor, kamor bomo brez težav pospravili vse bokobrane, vrvi in še mnogo druge potrebne in nepotrebne opreme. V urejen skladiščni prostor, opremljen s policami, vstopimo po lestvi. Na tem mestu najdemo tudi električno omarico s kontakti za sidrni vitel. Ko stopamo od premca proti sredini jadrnice, se paluba začne nežno dvigovati in spreminjati v strop kabine. Na njem je večje število Lewmarjevih oken visoke kvalitetne, ki so vgrajeni v nivoju stropa. Razkošnejša inačica, pač. Tako prispemo do jambora, ki je aluminijast, z deljeno takelažo v razmerju 9/10. Ima dva para nazaj obrnjenih križev, skozi katere potekajo pripone, ki so pripete na palubo tik ob stenah kabine. Škote prečke potekajo po strehi kabine, kar omogoča oster kot pri jadranju proti vetru, tračnice drsnika pa so precej kratke. Ravno dovolj, saj je prečka 110-odstotna, torej precej kratka po spodnjem robu. Škota glavnega jadra je odmaknjena iz kokpita in je nameščena na streho kabine, zavoljo česar je v kokpitu več prostora za goste. Vse škote so napeljane na vitla pred krmarskima kolesoma, tako da lahko z njimi upravlja kar krmar ali posadka, če želi. Dvižnice potekajo pod pokrovom strehe proti jamboru, za njihovo uporabo pa nam je v pomoč električno gnan vitel znamke Harken, ki je nameščen na strehi kabine.
Kokpit
Kokpit je dovolj velik za udobno bivanje šestih oseb. V osrednjem delu je stabilna miza, ki ima v sredini manjši prostor za kozarce ali druge malenkosti, na vsaki strani pa je preklopno krilo mize, ki ga imamo med jadranjem spuščenega, med počitkom pa stranice dvignemo in s tem povečamo površino mize. Kokpit je opremljen s 180 centimetrov visokim sprayhood-om, ki dobro ščiti potnike in omogoča normalno delo z vitli. Celoten kokpit lahko prekrijemo z biminijem. Njegova višina je slaba dva metra, zato lahko tudi višji krmarijo stoje, in to brez zaletavanja z glavo v rob. Posebej zanimiva je izvedba krmnega zrcala, ki je sicer dokaj nizko, vendar ga lahko preklopimo in dobimo s tem zelo uporabno kopalno ploščad. V njej je pospravljena kopalna lestev, ki jo po potrebi izvlečemo. Testirano plovilo je bilo dodatno opremljeno s hidravličnim ladijskim mostičkom, prestižni dodatek, ki precej olajša vstop in izstop na/iz plovila.
Notranjost
V notranjosti so velik salon, kuhinja in navigacijski kotiček ter vhodi v tri spalne kabine. Krmni kabini sta popolnoma simetrični, razlika je le v tem, da ima leva lastno kopalnico, medtem ko je desna zaradi na njo naslonjene kuhinje nima. Najprej vstopimo v levo krmno kabino. Na desni strani so vrata v razkošno kopalnico, ki ima vgrajeno tuš kabino, električno stranišče in umivalnik z dvema omaricama. Kopalnica je zelo estetsko in kvalitetno izdelana, obenem pa ima veliko prostora. Tuš kabina je s premično steno iz akrilnega stekla ločena od stranišča, kar dodatno poveča uporabnost.
V spalni kabini je ena velika omara za obleke in predalniki ob postelji. V prednjo steno postelje so vgrajena glavna stikala vseh električnih tokokrogov. Okna so tri, in sicer eno veliko stropno, manjše okno v boku trupa in še eno dodatno, ki gleda v kokpit. Na testiranem plovilu je bila vgrajena tudi klima naprava, ki prijetno hladi vse prostore, vključno s krmnima kabinama. Zanjo je treba seveda doplačati. Ko izstopimo iz kabine, se znajdemo v prostornem salonu. Desno stran zaseda velika kuhinja s predali v dveh nivojih, torej je prostora za shranjevanje posode in hrane več kot dovolj. Štedilnik je nagiben s tremi plinskimi gorilniki in pečico. V kuhinji sta dva hladilnika, eden je klasični, velik hladilnik z vertikalnim in horizontalnim dostopom, drug pa je namenjen le ohlajevanju ‘vinske kleti’. V osrednjem delu je še ločen zamrzovalnik.
Delovnih površin je veliko, prav tako sta dovolj velika umivalnika. Navigacijski kotiček je, kot smo pri Jaenneauju vajeni, kar del salona. S tem prihranijo veliko prostora oziroma povečajo uporabno površino salona. Sestavlja ga navigacijska miza s predalom za karte, nekaj predalnikov in seveda električna stikalna plošča. Salon se razprostira preko levega dela plovila, tako da je prehod proti premčni kabini zamaknjen nekoliko desno. Velikost salona omogoča udobno sedenje osmim osebam. Ob desnem boku sta dva udobna fotelja z mizico med njima. Premčna kabina je zelo razkošna. Kakor leva krmna ima tudi ta lastno kopalnico, ob tem pa še velik predprostor, ki je bogato opremljen s pohištvom. Postelja je postavljena sredinsko v premec, velikost kabine pa omogoča, da ni trikotne, temveč pravokotne oblike. Udobno spanje je torej zagotovljeno.
Na morju
Jadrnica sun odysey ima vgrajen motor Yanmar 4JH4 s 55 kilovati moči, ki prenaša moč preko saildrive-a. Komplet deluje do 2000 vrtljajev skoraj neslišno in v celotnem območju praktično brez vibracij. Krmarjenje med plovbo z motornim pogonom je preprosto, jadrnica pa odlično vodljiva. Za potovalno hitrost priporočam vrtljaje motorja okoli 2500, ko jadrnica dosega slabih sedem vozlov hitrosti. Seveda gre precej hitreje pri višjih vrtljajih, a bi bilo na mestu vprašanje o smislu povišane potrošnje goriva in glasnejšega motorja. Na žalost na dan testa nismo imeli ravno na pretek vetra, a smo kljub temu dvignili jadra in poskusili zajadrati. 110-odstotna prečka spominja bolj na flok kot na genovo in je za rahle vetrove zagotovo premajhna, medtem ko je glavno jadro primerne velikosti. Z obema jadroma upravljamo kar preko vitel pred krmilnimi konzolami, torej je ob uporabi avtomatskega pilota krmar dovolj za enostavno jadranje. V tako rahlem vetru nismo preveč uživali v jadranju, vendar je zadostovali za ugotovitev, da je upravljanje z jadri preprosto, rešitve poteka škot pa so primerne svojemu namenu. Pospeški jadrnice v vetru, kolikor smo ga imeli, seveda niso bili visoki, končna hitrost pri plovbi nekoliko proti vetru pa je bila z dobrimi štirimi vozli pri tej rahli sapici kar zadovoljiva. Dotaknem se naj še krmarjeve pozicije. Ta lahko sedi za krmilom na za to predvideni krmni polici, ki pa je po mojem občutku nekoliko preveč oddaljena od krmilnega kolesa, zato je udobneje koristiti palubo, oblikovano v sedež na bočnem delu, od koder je tudi boljši pregled nad palubo, morjem pred nami in jadri. Krmarjenje s te pozicije je enostavno in lahkotno.
Končni vtis
Jadrnica jeanneau sun odyssey 509 je moderno plovilo visoke estetske vrednosti, ki nudi bodočim lastnikom varno in preprosto vodljivo jadrnico. Na palubi najdemo veliko prostora za potnike, jadralna oprema pa omogoča tako imenovano ‘enoročno’ vodenje, kar pomeni, da lahko krmar sam upravlja z jadri in motorjem. Osrednje dogajanje bo seveda v kokpitu, ki je temu primerno opremljen z udobnimi klopmi in stabilno mizo, nad gosti pa lahko razprostremo še bimini. Dostop do morja vodi preko preklopnega zrcala, ki ga spremenimo v kopalno ploščad. Na morju bo sun odysey 509 zadovoljil večino rekreativnih jadralcev, vendar je treba povedati, da je to jadrnica, ki potrebuje za prikaz svojih sposobnosti kar nekaj vetra. V rahlih vetrovih s hitrostmi pod 3 m/s se ne splača mučiti, razen če ste dokupili genaker, ki ga za izkoriščanje rahlih vetrov močno priporočam. Za jadralno bolj ambiciozne so na voljo tudi druge kombinacije jader in materialov za jadra. Jadrnico lahko kupite v štirih različnih izvedbah, ki ponujajo tri ali štiri kabine in različne izvedbe kuhinje.
Beseda zastopnika
Dušan Bajc, Euromarine d.o.o.
Jeanneau je s serijo Sun Odyssey 379, 409, 439, in novim modelom 469 ter največjo jadrnico sun odyssey 509 ponovno potrdil svoje vodilne oblikovalske projekte. Po odločitvi strokovnega tiska so skoraj vsi modeli nominirani za ‘jadrnico leta’ in odlično sprejeti na trgu jadrnic. Kljub krizi na trgih je z novo serijo Sun Odyssey prevzel vodilno mesto v tržnih deležih. Jadrnica ima veliko tehnoloških novosti in kakovostnih vgrajenih delov. Po mnenju novinarjev, ki so jo testirali, je razmerje cene in kakovosti izjemno visoko. Nova serija nudi izjemno možnost izbire jader. Kombinacije materialov in velikosti jader si lahko kupec prilagodi svojim jadralnim željam. Prostornost in svetlost v notranjosti je do potankosti izkoriščena in so s pomično zadnjo ploščadjo krmne kabine pridobile na prostornosti.
TEHNIČNI PODATKI
JEANNEAU SUN ODISSEY 509
Dolžina preko vsega 15,38 m
Dolžina trupa 14,98 m
Dolžina vodne linije 13,92 m
Širina 4,69 m
Teoretična hitrost trupa 9,06 vozla
Koeficient jadra/teža 19,72
Ugrez 2,28 m (opcija 1,80 m)
Izpodriv 13900 kg
Gorivo 240 l
Voda 615 l
Motor Yanmar 55 kW
Snast 9/10
Površina jader v veter 114,00m2
Kabine 3 (opcije 2 do 4)
Višina salon 210
Število postelj 3×2 (4×2 in 5×2)
Toalete 3 (opcije 4 in 5)
Cena z jadri brz ddv(fco tovarna) 236.000 EUR
Projektant Phillipe Briand & Jeanneau design
Prodajalec Euromarine d.o.o.
Slovenska 30
1000 Ljubljana
tel.: 01 14 26 05 16
www.euromarine.si
euromarine@siol.net
HITROST PLOVBE
Z MOTORJEM
1000 vrt/min 3,0 Vozla
1500 vrt/min 4,4 Vozla
2000 vrt/min 5,4 Vozla
2500 vrt/min 6,7 Vozla
3000 vrt/min 7,8 Vozla
3500 vrt/min 8,6 VozlaZ JADRI
45° 4,2 Vozla
60° 4,3 Vozla
90° 4,0 Vozla
135° 2,7 Vozla
180° –POGOJI MERITEV: severozahodni veter 3 do 5 vozlov, stanje morja 0. Hitrost merjena z vgrajenim GPS-om.
