Model: Dehler 32
Dolžina trupa: 9,80 m
Osnovna cena plovila z jadri brez DDV: 75.500 EUR
+ Lastniška jadrnica z odličnimi plovnimi sposobnostmi, po velikosti ravno prava za sedanji čas
– Visokorasli jadralci ne bodo navdušeni nad stojno višino v podpalubju
Jadrnice, ki nosijo ime ene najstarejših nemških ladjedelnic, bolj poredko vidimo na Jadranu in priložnost, preizkusiti model iz najnovejše linije, smo z veseljem izkoristili.
Dejan Ravter foto: D. Ravter, Dehler
Le redke ladjedelnice so v svoji zgodovini doživele toliko vzponov in padcev kot nemški Dehler. Stari jadralci se morda spominjajo modela Varianta, ki je bil eden prvih oziroma natančneje drugi uspešni (prvi je bil Winnetou) iz ladjedelnice Willija Dehlerja. Morda je ravno pravi čas, da se je na našem trgu pojavil zastopnik za te jadrnice, saj letos blagovna znamka praznuje častitljivo petdeseto obletnico od splovitve prve barke, ki so jo izdelali v zapuščeni kinodvorani. Pri Dehlerju so že od samega začetka stavili na stekloplastiko, ki so jo tehnološko tudi dobro obvladali, saj mnoge Variante plujejo še danes. Njihov izum je tudi self tacking jib, ki ga najdete na nekaterih sodobnih jadrnicah. Od leta 2009 spada blagovna znamka Dehler pod HanseGroup, družbo ji delajo HanseYachts, Moody in Fjord, tudi Varianta je postala blagovna znamka in ne več le eden izmed modelov. Vsa proizvodnja je od lani koncentrirana na enem mestu, v Greifswaldu.
Dehler
Blagovna znamka Dehler ima v HanseGroup posebno mesto, ki si ga deli z jadrnicami Moody – tako v odnosu do kupcev kot mestu, kjer izdelujejo jadrnice. Sicer gre za zelo različne proizvode, skoraj pretirano udobni Moody nagovarja popolnoma drugo skupino kupcev kot športni Dehler, skupno jima je to, da si lahko kupci omislijo individualne rešitve, ki jih na tekočem traku ni mogoče realizirati – vsaj za sprejemljivo ceno ne. Dehler je cenovno pozicioniran višje od hišnih sester, Hanse in Varianta, kar je upravičeno z ozirom na opremo in izdelavo. Ambicije ladjedelnice so velike in trud, da ne bi jadrnica le nosila slavnega imena, temveč ga tudi upravičila, je viden na vsakem koraku.
Model 32
Jadrnica, ki smo jo preizkusili, je druga po vrsti od najmanjše do največje in je bila predstavljena skupaj s takrat največjim, dehlerjem 45, kmalu po tem, ko je Dehler prišel pod okrilje HanseGroup, torej v začetku leta 2010. Slednjega ne proizvajajo več, model 32 pa je še vedno prodajno uspešen in zanimiv tudi za kupce na Jadranu. Če nekoliko primerjamo velikost, nabavno ceno in stroške vzdrževanja z večjim, 35-čeveljskim modelom, je kaj hitro jasno, da je manjši kljub slabemu metru dolžine manj veliko bolj ekonomičen in v današnjih časih, ko dajejo kupci na tehtnico vsako podrobnost, je matematika preprosto na strani dehlerja 32. Sploh ker pri tako podobnih barkah en meter ne upraviči precejšnje razlike v ceni.
Moderna klasika
Ob pogledu na jadrnico v vodi izkušenemu očesu ne more uiti, da so v ladjedelnici zelo pazili na težo, ki je pomembna za dobre jadralne lastnosti. Opaziti ni nobenih nepotrebnih dodatkov, ki bi povečevali težo, palubna oprema je kvalitetna in namenjena dolgotrajni uporabi. Dobro odmerjeni Harkenovi vitli, travelerja za nastavljanje prijemalne točke genove tečeta lahkotno in z njima rokujemo iz kokpita, navijalec 107 % genove je pod palubo in škripčevje za uravnavanje napetosti zadnje pripone je, v veselje krmarju, na doseg roke. Rudo namesto krmilnega kolesa, ki si ga lahko kupec po želji omisli, je odlična in predvsem praktična rešitev, saj je tako veliko več prostora v kokpitu, pa še pri ceni se pozna in, nenazadnje, občutek med jadranjem je boljši, bolj direkten. V primerjavi s prejšnjo Dehlerjevo floto, so novi modeli sicer precej manj ‘našminkani’, kar bo morda koga motilo, a kvaliteta ostaja nesporna. Linije trupa in palube so zelo klasične, tudi v notranjosti je razporeditev takšna, kot mora biti pri jadrnici te velikosti. Dve kabini, salon s kuhinjo in poštenim navigacijskim kotom. O slednjem je po novem potrebno tudi pisati, saj arhitekti že dlje časa izumljajo nove in nove neuporabne rešitve, ki navigacijo precej otežujejo, še več, navigacijski prostor je po navadi popolnoma neuporaben. Teza, da GPS ploter nadomesti pomorske karte delno drži le do takrat, ko zataji elektronika. Dokaj velik toaletni prostor na desni je potegnjen pod kokpit, sledi pa skladiščni prostor v desnem krmnem delu, kamor je mogoče spraviti vse, kar je za življenje na barki potrebno.
Kljub temu da so pri Dehlerju polagali veliko pozornosti na togost in trdnost jadrnice, je teža ostala v okviru normale, precej so prihranili pri gradnji trupa, ki je narejen v sendviču, s sredico iz balse, takšen je tudi način izdelave palube. Krmilni list je zelo dolg, na testu nismo, kljub na trenutke zelo ekstremnim nagibom, niti enkrat samkrat izgubili kontrole nad krmilom. Izbrati je mogoče kar med tremi kobilicami, dvema T (1,74 m in 1,98 m) ter L kobilico za plitke vode, ki (pogojno) omogoča plovbo tudi po meter in pol globokih vodah.
Plovba
Za preizkus jadrnice in njenih zmogljivosti, sploh če je ta prvič v vodi, obstajata dve nočni mori vsakega navtičnega novinarja – brezvetrje in zelo močan veter, ko je potrebno ekstremno krajšati jadra. No, če bi lahko izbiral sam, je močan veter še vedno bistveno bolj ugoden, saj se pokažejo slabosti, ki jih sicer v idealnih razmerah težko odkriješ. Prav pri dehlerju 32 smo imeli vetra več kot dovolj, na trenutke tudi okoli 30 vozlov, kar je pomenilo, da moramo jadra pošteno krajšati, genova je tako izgubila idealno obliko, a kot, pod katerim smo jadrali na pravi veter, je še vedno znašal 45 stopinj pri hitrostih preko šestih vozlov. Obvladovanje jadrnice je izjemno lahkotno, pospeševanje pa odlično in kljub na trenutke precej močnega vetra, smo med jadranjem resnično uživali. Kot pri vseh modernih jadrnicah je treba biti pazljiv pri glavnem jadru, saj je le-to veliko, z velikim učinkom in je pomembno, da ga pravočasno popuščamo ali pritegujemo, medtem ko je rokovanje z genovo lahkotno in pri spretni posadki sploh ni potrebe po vitlih. V polkrmo smo brez večjih pretresov na trenutke dosegali hitrosti proti osmim vozlom, kljub skrajšanemu glavnemu jadru – in to brez spinakerja, ki je ob genakerju tudi opcija na tem dehlerju.
Končni vtis
Dehler 32 je pravzaprav nekoliko netipičen predstavnik današnje generacije jadrnic. Z vidika optike precej klasičen, dobre lastnosti so opazovalcu skrite in se pokažejo pod palubo in med plovbo. Odlična, neštetokrat preizkušena razporeditev v notranjosti ne skriva nobenih pasti za uporabnika, kar je prevečkrat slučaj pri sodobnih eksperimentih na vodi. Igrivost in lahkotnost pri upravljanju z jadri ter precej visok koeficient jader proti teži obljubljajo dobre lastnosti tudi ob šibkejšem vetru, medtem ko dolžina pod desetimi metri pomeni nižje stroške privezov in vzdrževanja. Vsekakor gre za jadrnico, ki je ni moč prezreti, če se odločate za nakup.
Beseda zastopnika
Aleš Jeriha, Comit d.o.o.
Dehler je v letih obstoja razvil inovacije, ki jih uporabljajo tudi ostali proizvajalci plovil. Gre za dobro uveljavljeno ime v Nemčiji in drugod v tujini in pomeni sinonim za varnost, hitrost, absolutno kakovost, visoko poprodajno vrednosti in predvsem inovativnost. Uspešnost jadrnic je resnično izjemna, kar je razvidno iz številnih regatnih zmag po svetu. Dehler jadrnice niso le odlične za jadranje, ampak so tudi varna in funkcionalna plovila. Cilj Dehlerja je postati vodilni proizvajalec luksuznih regatnih cruiserjev na svetu. Testirani dehler 32 je bil na željo lastnika opremljen z rudom, namesto s krmilnim kolesom kot je standardno opremljeno plovilo. Ta razporeditev nudi bistveno prostornejši kokpit. Jadralne lastnosti dehlerja navdušujejo v vseh razmerah. Jadrnico je možno opremiti po željah lastnika, saj ponuja proizvajalec veliko možnosti dodatne palubne opreme, od jader, lesa, oblazinjenja … Pričakujemo, da bodo jadrnice dehler našle svoje privržence predvsem pri športno naravnanih jadralcih, ki pa poleg odličnih jadralnih lastnosti od plovila pričakujejo tudi vse udobje, ki ga lahko ponudijo najboljše jadrnice.
Tehnični podatki
Dehler 32
Dolžina preko vsega 9,80 mDolžina vodne linije 8,94 m
Širina 3,25 m
Ugrez 1,74 m (opciji 1,98 in 1,43 m)
Izpodriv 4310 kg
Koeficient jadra/teža 21,14
Teoretična hitrost trupa 7,27 vozla (13,5 km/h)
Gorivo 65 l
Voda 100 l
Motor Volvo Penta D1-20, saildrive
Snast 9/10
Površina jader v veter 56 m²
Kabine 2
Število postelj 4 + 2
Toalete 1
Cena (fco tovarna, brez DDV) 75.500 EUR
Projektant Judel/Vrolijk
Prodajalec Comit d.o.o., Kržičeva 7, 1000 Ljubljana, tel: ++385 (0)1 436 11 82, info@comit.si.
HITROST PLOVBE
Z JADRI
45° 6,4 vozla (11,8 km/h)60° 6,9 vozla ( 12,8 km/h)
90° 7,2 vozla ( 13,3 km/h)
135° 7,7 vozla ( 14,3 km/h)
POGOJI MERITEV: Veter SW, 24-29 vozlov, stanje morja 2. Hitrosti merjene z vgrajenim GPS-om.
Z MOTORJEM
1000 vrt/min 2,0 vozla1500 vrt/min 3,4 vozla
2000 vrt/min 4,5 vozla
2500 vrt/min 5,6 vozla
2900 vrt/min 6,4 vozla
