Model: elan 400
Dolžina trupa: 11,95 m
Osnovna cena plovila brez jader in brez DDV: 155.000 EUR
+ Za tiste, ki se želijo naužiti pravega jadranja
– Nujna oprema, ki spada med dodatke, občutno podraži plovilo
Gre za morda celo najboljši Elanov projekt v njihovi bogati zgodovini. Čas bo pokazal, ali bodo to prepoznali tudi kupci.
Sašo Meden foto: Dejan Ravter
Moderniziran dizajn Elanovih Performance jadrnic se je pričel pred šestimi leti s projektom elan 450, ki je močno spominjal na zadnje dosežke oblikovalcev regatnih jadrnic. Naslednji preskok se je zgodil z elan 310, ki je kot prvi dobil ‘prelomljen’ trup, t. i. trup s chine-om, ki med močnim nagibom jadrnico dodatno stabilizira in omogoča boljše držanje smeri. Sledili so projekti 210 in 350, zadnja in po našem mnenju najboljša do sedaj pa je pravkar preizkušena 400-tica. Močno se spogleduje tako z regatnim kot s potovalnim jadranjem, čeprav jo bo za tekmovalni namen potrebno precej olajšati in nabaviti nekoliko dražjo jadralno opremo, ki jo Elan ponuja kot opcijo.
Velik kokpit, ravna paluba in všečen dizajn
Trup odlikujejo moderne in hitre linije. Elan 400 se od premca pa do približno polovice dolžine trupa širi v blagem loku, nato pa se njegova širina proti krmi za malenkost zmanjša. Takšna oblika zagotavlja velike hitrosti predvsem v ugodnih smereh jadranja, dodani prelom na boku pa omogoča tudi dobro jadranje ostro proti vetru. Oblika trupa vpliva tudi na prostornost palube, kar pomeni v primeru elana 400 zelo širok in odprt kokpit. Tako je za slabih 12 metov dolgo jadrnico prostora za goste oziroma jadralce v kokpitu izjemno veliko. Klopi so proti krmi nekoliko razmaknjene, kar omogoča tudi postavitev velike mize. Rešitev, ki jo ponuja Elan, je sicer možna kot opcija in ni poceni, a sodi med bolj posrečene, kar smo jih videli. Miza je namreč zložena na tleh kokpita, tako da je sprva niti opazimo ne. Ko jo potrebujemo, jo preprosto potegnemo navzgor, v pomoč so amortizerji, med jadranjem pa jo potisnemo nazaj v tla. Opcija je tudi tikovina na palubi in v kokpitu, torej v osnovni ceni dobimo tik na klopeh v kokpitu, kar je glede na jadralske ambicije te jadrnice logično.
Del kokpita, namenjen posadki, je od krmarskega dela oziroma krme ločen najprej z drsnikom škote glavnega jadra, ki poteka čez vso širino kokpita, tik za njim pa sta nameščeni dve krmilni konzoli. Krmilna lista sta dva, kar omogoča boljšo kontrolo in manjšo izgubo hitrosti predvsem pri močnejših vetrovih, ko je jadrnica nagnjena. Krmar lahko sedi na krmnem delu, še bolj udobno pa je na boku jadrnice, od koder ima tudi boljši pregled nad instrumenti, ki so nameščeni na konzolo pravokotno glede na os plovila. S tega mesta krmar doseže tudi vitel škote glavnega jadra, tako da lahko z njim upravlja kar sam. Paluba od kokpita do premca je popolnoma ravna in brez ovir, kar omogoča hitro in varno hojo. Stranske pripone so vpete v bok, drsnik prečke pa je pomaknjen tik ob steno kabine in prav nič ne posega v pohodno površino. Dvižnice in ostale vrvi, ki so speljane z jambora, potekajo pod stropom kabine, kar ob v nivo strehe spuščenih stropnih oknih tvori popolnoma ravno površino. Celoten dizajn jadrnice elan 400 je zelo všečen, z drznimi, a skladnimi linijami in z lepo oblikovanim zatemnjenim kabinskim oknom. Jadrnico boste prepoznali tudi po značilnem oknu v boku jadrnice.
Jadralna oprema
V osnovni ceni je predviden Selden aluminijast jambor, deljen v razmerju 8/9, postavljen toliko proti premcu, da je prečka 107 % in kar 14 kvadratnih metrov manjša od glavnega jadra. To omogoča izjemno lahkotno ravnanje s prečko in s tem tudi preprosto upravljanje z jadri. V osnovni ceni plovila je tudi hidravlično nastavljiva zadnja pripona, na palubi pa najdemo tri pare vitel znamke Harken in vso ostalo osnovno palubno oprema, kot so štoperji, vang ipd. Za dobro jadranje je potreben tudi kosnik, brez katerega je efekt genakerja precej slabši in rokovanje z jadrom težje. Kosnik ali po domače penon je pospravljen v premcu, izvlečemo in pospravimo ga s pomočjo ustreznih vrvi na stropu kabine in ob krmarjevem prostoru. Celoten komplet je vštet v osnovno ceno, kar nas je prijetno presenetilo. Jadra so bila na testiranem plovilu kompozitna, bodoči lastniki pa si bodo morali jadra izbrati sami, saj le-ta niso v osnovni ponudbi. K jadralni opremi sodi tudi koblica, čeprav od zunaj ni vidna. Kot se za plovilo, namenjeno hitremu jadranju, spodobi, ima elan 400 kobilico z bulbom ugreza 2,40 metra. Tisti, ki jim je bolj pri srcu potovalno jadranje, lahko kot opcijo izberejo tudi 20 centimetrov krajšo verzijo.
Notranjost
Pri Elanu smo že več desetletij vajeni, da ponuja zelo uporabno notranjost in da ne varčuje pri pohištvu, če izvzamemo nekaj ‘preteklih strelov v prazno’. Tako je tudi pri tem modelu. Še več, presenetili so nas z izjemno dobro in logično razporeditvijo v notranjosti, za povrh pa še inovativno rešitvijo navigacijske mizice. Zaenkrat je elan 400 moč naročiti le v trikabinski izvedbi, kar po našem mišljenju odganja določen delež potencialnih kupcev, saj dolžina dvanajstih metrov kar kliče po bolj luksuzni izvedbi z dvema kabinama. Sicer pa v ladjedelnici že pripravljajo tudi dvokabinsko izvedbo. Trenutno je mogoče izbirati med verzijama z eno ali dvema kopalnicama, pri kateri je druga kopalnica v premčni kabini, ki je zaradi tega občutno manjša. Na testiranem plovilu je bila le ena kopalnica. V notranjost vstopimo preko zložljivih vrat, ki se potopijo v kokpit, a ostanejo dovolj visoko, da preprečujejo vdor vode v podpalubje v primeru, če bi kak velik val poplavil kokpit. Po petih stopnicah se spustimo v predprostor pred salonom.
V tem je na desni strani prostorna v L oblikovana kuhinja, nasproti nje pa toaletni prostor. Osrednji del zavzema velik salon. Pohištvo je v celoti izdelano iz vezane plošče, furnirane s tikovim furnirjem. Prevladujejo moderne ravne linije, ki so delo Gigodesigna. Nad prostornostjo in dobro izkoriščenostjo prostora nimamo pripomb, saj so se potrudili in prav vsak kotiček izkoristili za odlagalne površine ali omarice. Manjšo pripombo imamo le na del stranskega okna v kuhinji, ki se odpira. Žal je odprtina premajhna in ni postavljena nad štedilnik, kjer bi bilo pravo mesto.
Kuhinja ima vse potrebne elemente, a k osnovni ceni plovila ni vštet hladilnik, le štedilnik s pečico, vodni sistem in seveda vso pohištvo. Ker potrebuje hladilnik vsak, bi ga bilo morda dobro vključiti v osnovno opremo. Nad salonom nimamo pripomb, saj omogoča širina res razkošno sedenje za mizo velike površine. Zanimiva je novost, tj. že omenjeni navigacijski kotiček, ki je vgrajen v levo klop salona in ga ne opazimo, dokler srednjega dela klopi ne zasučemo za 90 stopinj in se pred nami pojavi prava navigacijska miza. Stikalna plošča, VHF postaja in drugi instrumenti so vgrajeni v pohištvo ob navigacijski mizici. Premčna in krmni spalni kabini so v skladu s standardi, morda celo nekoliko nad njimi, če upoštevamo količino uporabnega pohištva.
Plovba
V Piranskem zalivu nas je pričakalo prijetnih osem do dvanajst vozlov zahodnega vetra. S pomočjo motorja, ki deluje izjemno tiho, smo se odpravili iz marine in hitro dvignili jadra. Glavno jadro je velike površine, zato pride prav električni vitel, ki je bil v testno plovilo vgrajen kot dodatna oprema. A tudi brez njega bi se dalo jadro hitro dvigniti. Prečko preprosto odvijemo z navijalca in že smo zajadrali. Prvi občutek je krasen. Jadrnica že pri slabih osmih vozlih vetra jadra prek šest vozlov, pri plovbi dokaj ostro na veter, čeprav se še nismo pozabavali s finimi nastavitvami. Veter se nas je še bolj usmilil in ko je prešel mejo desetih vozlov, smo že dosegali hitrosti preko sedmih vozlov – ostro v veter. Občutek na krmilu je odličen, saj je krmarjenje lahkotno, tudi ko se jadrnica precej nagne. Nekako nisem imel občutka, da sedim na 12-metrskem plovilu. Za ugodne smeri vetra smo izvlekli kosnik in dvignili genaker. Občutek lahko opišem kot lahkotno in hitro jadranje, čeprav bi z nekaj manj teže jadrnica plula še veliko lepše. Teža jadrnice je pravzaprav naša edina zamera. No, predstavik podjetja Elan Matic Klemenc nam je zaupal, da je že v pripravi naslednja jadrnica, ki bo dobrih 500 kilogram lažja, saj so uspeli privarčevati pri masi trupa. Kljub temu smo bili navdušeni tako nad hitrostjo, kot nad obnašanjem in rokovanjem z novim Elanovim modelom, ki bi mu ob ugodnejših gospodarskih razmerah z gotovostjo napovedali lepo prihodnost.
Končni vtis
Elan 400 je verjetno najboljši primerek v bogati Elanovi zgodovini. Seveda nobena jadrnica ni brez napak, a je kompromis, ki ga najdemo na tem plovilu, odličen. Ponuja hiter trup, ki omogoča tudi regatno jadranje, obenem pa je to popolna potovalna jadrnica z vsem udobjem. Velik kokpit nudi udobje tako navadnim turistom, kot obilo delovne površine regatni posadki. Komaj 107-odstotna prečka omogoča lahkotno rokovanje z jadri ne glede na to, ali tekmujemo ali se le dopustniško prevažamo po morju. Atraktivni kosnik v kombinaciji z genakerjem omogoča hitro in nezahtevno povečanje površine jader. Skratka, jadrnica je primerna za najrazličnejše namene in tudi izbor dodatne opreme oziroma opcij nakazuje, da lahko bodoči lastnik izbere sebi najprimernejšo inačico. Vsekakor je to hitra jadrnica, ki se je ne bo branil ne turistični ne tekmovalni jadralec.
KOMENTAR
Matic Klemenc, Elan d.o.o.
Pri novi štiristotici smo želeli izkoristiti vse prednosti, ki so prepričale žirijo European Boat of the Year, da so leta 2011 podelili laskavi naziv evropskega plovila leta elan 350 in ohranili prednosti prav tako uspešne elan 410. Tako smo dobili sodoben trup z ostrimi linijami na široki krmi, dva krmilna lista, katerih oblika je izpopolnjena, saj nudi v kombinaciji z Jeffinim dvojnim krmilnim sistemom izjemno odzivnost na še tako lahek premik krmil. Vse to zagotavlja veliko mero užitka med jadranjem, hkrati pa smo palubo zasnovali tako, da z jadrnico zlahka upravljata le dva člana posadke, vključno z jadranjem z genakerjem. V notranjosti smo želeli ohraniti Elanovo pregovorno udobje in mu dodali še ščepec prestiža ter inovativnosti z ambientalno razsvetljavo in preklopno navigacijsko mizo.
Tehnični podatki
Elan 400
Dolžina prek vsega 11,95 m
Dolžina vodne linije 11,26 m
Širina 3,87 m
Ugrez 2,40 m (opcija 2,20 m)
Izpodriv 7500 kg
Koeficient jadra/teža 23,3
Teoretična hitrost trupa 8,15 vozla
Gorivo 170 l
Voda 310 l
Motor Volvo Penta D2 40, saildrive
Snast 8/9
Površina jader v veter 89,2 m2
Kabine 3
Število postelj 6 + 2
Toalete 1
Cena (fco tovarna, brez DDV) 155.000,00 EUR
Projektant Rob Humphreys in Elan design team
Prodajalec Burin YC d.o.o.
Proletarska cesta 4
1000 Ljubljana
tel.: 01 5201 864
www.burin-club.com
info@burin-club.com
HITROST PLOVBE
Z JADRI
45° 7,1 vozla (13,15 km/h)
60° 7,7 vozla (14,26 km/h)
90° 7,2 vozla (13,33 km/h)
135° 6,8 vozla (12,59 km/h)POGOJI MERITEV: Veter zahodnik 5 do 6 m/s (10-12 vozlov), stanje morja 0 do 1. Hitrosti merjene z vgrajenim GPS-om.
Z MOTORJEM
1000 vrt/min 3,1 vozla (5,74 km/h)
1500 vrt/min 4,6 vozla (8,52 km/h)
2000 vrt/min 6,2 vozla (11,48 km/h)
2500 vrt/min 7,2 vozla (13,33 km/h )
3000 vrt/min 7,9 vozla (14,63 km/h)
