+ kvaliteten in skoraj neuničljiv
– pri nas še ni zastopnika
V letih razcveta gospodarstva, bolj ali manj hitrih zaslužkov, lizingov in kreditov ter vsesplošnega navdušenja nad navtiko, se je pojavilo ogromno počitniških kapitanov, ki jim čolni služijo zgolj kot statusni simboli ali orodje za prirejanje bilanc. Manj pa je tistih, ki čolne uporabljajo preko celega leta oziroma jih imajo za različne športe in hobije. Njihove čolne boste spoznali po tem, da niso načičkani z vso mogočo šaro in niso tako ‘nobel’, kot radi rečemo. To so čolni, ki živijo svoje življenje in imajo svoj namen.
Matej Ogorevc foto: Kari Wilen, Matej Ogorevc
Prednost uporabnosti
Tokratni testni čoln je pisan na kožo vsem, ki si kupijo čoln za uporabo. Ribolov, potapljanje, potapljanje na dah (in podvodni ribolov), prevoz tega in onega ter podobno. Z upoštevanjem dejstva, da bodo pluli tudi v nekoliko slabših razmerah (pa za vsako kapljo vseeno ne potrebujejo kabine oziroma ponjave) in prevažali reči, ki jim gumenjak ni kos. Buster XL je zelo trpežna in vzdržljiva ‘živina’, krmarju prijazna in polna presenečenj. Pozitivnih, seveda. Pri imenu je imel v času testa pripisano besedo ‘new’ oziroma nov, saj se od prejšnjega modela z enako oznako razlikuje v nekaj podrobnostih: vetrobransko steklo je narejeno iz kakovostnega in ne več iz pleksi stekla, trup na podvodnem delu nima zarez, zadnja platforma pa je iz aluminija. Kot ste lahko že opazili, je iz aluminija narejena večina čolna, to pa prinaša kar nekaj prednosti. Če se postavim v kožo zagnanega športnega ribiča, ki mora izbrati med lepim čolnom s tepihi v kokpitu in z zloščenim plastičnim trupom na eni ter aluminijastim busterjem na drugi strani, bi seveda izbral slednjega.
Ker lahko na čoln stopi obut, ker se zaradi nekaj prask tu in tam nihče ne bo sekiral, ker mu lahko kaj pade na tla in to na koncu dneva očisti s cevjo in vodo. Pa ne razumite narobe, buster XL ni zanikrno korito, s katerim lahko delate kar želite, pač pa so pri snovanju predvideli tudi tovrstno uporabo. Ker so Finci predvideli še mnogo drugih stvari, je buster na voljo v zelo preprosti opremi, ki pa jo po svojih željah preprosto dopolnite. Preprosto zato, ker posamezne elemente dodajate skladno s tem, kar na čolnu pričakujete. Plastični zaboji, klopi in podobno se dodajajo z enostavno pritrditvijo ob steno, služijo pa v različne namenom. Lahko so: shranjevalni prostori za ribiške palice, opremo in živež ali dodatna sedišča, lahko pa vse odstranite in je premec prazen ter na voljo za večje kose tovora. Nameščena je le stopnica na sprednjem delu desne stene, prek katere se lažje povzpnemo na premec in nato naprej na kopno. Premec je prekrit z narebreno ploščo ter ob strani zavarovan s povišano ograjo. Nižji ograji sta tudi vrh obeh bokov. Čeprav je dolg le 6 metrov, bi se z njim in praznim premcem na dva potopa zlahka odpravila ekipa treh potapljačev, vsak s po dvema jeklenkama, ribe lovit pa gre lahko vsaj pet možakarjev.
Kokpit
Zadnji del čolna je namenjen potnikom. Krmarska konzola je na desni strani, sopotnikova na levi, vmes pa je prehod, ki ga lahko zapremo z vetrobranskim steklom in dodatnimi majhnimi vrati, da pri plovbi ne piha skozi. V podnožju obeh konzol je obilo prostora, kjer bodo stvari na varnem pred vodo. Ne glede na robustno zasnovo in vzdržljive materiale buster XL v tem delu pokaže tudi svojo nežnejšo stran oziroma nekaj več uglajenosti. Pa na nek način tudi nekaj več udobja, saj sta sedeža, namenjena krmarju in sopotniku vredna pohvale (udobna in čvrsta ter z dobro oporo telesu), na krmni steni pa je klop, ki se z dodatno blazino spremeni v sedišče, sicer pa je pod njo ogromno prostora za shranjevanje. Pod pokrovom na vrhu krmne stene je pospravljena ponjava, ki se razpne prek kokpita in poveča uporabnost čolna tudi za slabo vreme. Čeprav, kot mi je zatrdil skiper, ki je skrbel za čoln, se brez ponjave tudi v slabem vremenu dosti bolje pluje. Krmarski delovni prostor je preprost in popoln obenem. Na instrumentni plošči se bohoti navigacijski sistem Garmin GPSmap 4008, prostora pa je dovolj tudi za večji zaslon. Ob njem sta dva instrumenta izvenkrmnega motorja ter vtičnica za 12 V. Krmilno kolo in ročica plina sta dobro postavljena, stikala pa so na levi spodnji strani plošče, kjer niso v napoto, a vsaj stikali za trim plošči bi si želel na bolj dosegljivem mestu. Tudi kompas, ki so ga namestili naknadno, ne spada ob krmilno kolo, pač pa bi ga brez težav namestili na vrh instrumentne plošče, kjer je lažje spremljati smer, v kateri plujemo. Na tleh je pritrjena oporna plošča za noge, namenjena plovbi sede, plošča pa ne moti niti, če krmarimo stoje. Pohvalno. Robatost so nekoliko omilili tudi z drobnimi pozornostmi, kakršna so v gumasto zaščito oblečeni zatiči pokrovov, da si po nepotrebnem do krvi ne odrgnemo nog.
Omenil sem že novo, aluminijasto krmno ploščad, na kateri je nameščen izvenkrmni motor, v našem primeru Yamaha F115. Stopničasta ploščad je nadvse uporabna, saj sta stopnici obenem shranjevalna prostora za vrvi in krmno sidro. Na desni strani je nameščena kopalna lestev, med obe stopnici pa so pritrdili še nosilec z obročkom za pritrditev vrvi za vleko smučarja ali drugih vodnih igrač (tube, banana in podobno). Motor se nekoliko zajeda v ploščad, oba stranska podaljška ploščadi pa sta uporabna tudi pri hitrih popravilih ali pregledu motorja. Ne glede na to, da je trup narejen iz aluminija, so mu za obrambo pred trdimi pomoli dodali debelo gumijasto obrobo, ki se začne na desnem podaljšku krmne ploščadi, objame čoln in se konča na levem podaljšku.
Plovba
Buster je med valovi prava igrača! Na srečo smo imeli tistega dne slabega pol metra visoke valove tiste sorte (berite: valovne dolžine), ki znajo ob napačno nastavljenih trim ploščah čoln v nekaj sekundah pripraviti do besnega skakanja. Vendar pa so bila zakrilca dobro odzivna in s skiperjem sva šla kot burja, slišalo se je le ‘tk – tk – tk’ izpod trupa, ko je sekal vrhove valov! Na zvok ob aluminijast trup čolna butajoče valove se je treba nekoliko navaditi, kajti aluminij odzvanja popolnoma drugače od stekloplastike. 115 konjičev, dobro hrupno izoliranih pod velikim motornim pokrovom, je poskrbelo za hitrost slabih 34 vozlov (63 km/h), menda pa v idealnih razmerah doseže celo 38,5 vozla (71 km/h), mi je zatrdil skiper. Vso pot sva namreč veselo klepetala, saj je vetrobransko steklo odlično odbijalo veter in sva lahko komunicirala brez kričanja. Zavoji s slabih 6 metrov dolgim čolnom so prava zabava, najbolj pa me je navdušil izbruh moči in hitrosti, ko sem sredi ostrega zavoja poravnal krmilno kolo in dodal plin do konca, buster pa je švignil kot puščica! Mojemu sopotniku ni bilo hudega, kajti držalo na steni, dobra opora za noge in seveda čvrst sedež so nudili dovolj oprijema in opore. Pršec, ki sva ga sem ter tja dvignila nad rob palube, je odneslo prek najinih glav, vetrobransko steklo pa je tudi ob strani potegnjeno dovolj nazaj, da sta krmar in sopotnik varna tudi pred pršcem s strani. Pri tem so morda nekoliko pozabili na vse ostale potnike, saj se na zadnji klopi sedi nekoliko slabše, bolj se čuti veter, v zakup pa je treba vzeti tudi liter ali dva pršca, ki so ga sem ter tja deležni potniki v zadnji vrsti. Na srečo smo si različni in se nekaterim te reči zdijo celo na moč zabavne.
Končni vtis
Buster XL je narejen z namenom služiti svojemu lastniku, katerega cilj pa ni le tu in tam v sončnem brezvetrju odpluti do najbližjega zaliva in se nastavljati sončnim žarkom. Zmore in zna veliko več, predvsem pa je kos morju, vremenu in različnim zahtevam, hobijem in delovnim nalogam, ki mu jih naloži kapitan. Odpušča trde pristanke na valovih, manj natančna pristajanja in, kjer je mogoče, se lahko z njim zapeljete naravnost na obalo ali gladke skale, kot to neredko naredijo na Finskem. Brez hujših posledic za trup, seveda. Z veseljem sprejme ribiške palice, jeklenke, plavuti, vreče cementa ali zaboje pijače ter hrane, z velikimi kopalnimi brisačami pa se na njem ne boste počutili preveč domače.
TEHNIČNI PODATKI BUSTER XL
Dolžina 5,94 m
Širina 2,17 m
Ugrez 0,30 m
Izpodriv (brez motorja) 600 kg
Gorivo: 100 l
Voda: /
Motor na testu Yamaha F115
Največja hitrost/vrtljaji 33,8 kt (78,5 km/h)/5500
Cena z motorjem in DDV 38.000 €
CE certifikat C
Proizvajalec Fiskars Inhan Tehtaat Oy Ab, Finska
