Pri nas redki, pri zahodnih sosedih pa cenjeni in zelo popularni, gumenjaki BWA prihajajo iz uveljavljene ladjedelnice v mestecu Dresano, jugovzhodno od Milana.
+odlična izdelava in plovne lastnosti
-s tubusi iz PVC-ja bi bil cenovno ugodnejši
Dejan Ravter foto: D. Ravter
Ladjedelnica BWA Nautica ima na področju izdelave napihljivih čolnov izjemno tradicijo, saj segajo začetki v konec šestdesetih let. Prvi RIB, dolžine štiri in pol metra, so predstavili že leta 1972 in lahko si predstavljate, koliko izkušenj in znanja so na tem področju nabrali do danes. Linija Sport je ena izmed šestih, ki prihajajo iz ladjedelnice, tukaj so še Premium, HP Reef, Evolution, Tender in Professional. Sport 18, s katerim smo pluli, je po dolžini v spodnji polovici, modeli te linije merijo do osem metrov, najdaljši čoln v trenutni ponudbi ladjedelnice pa je dolg kar dvanajst metrov.
Sport 18 – razlika je v detajlih
Ta čoln je bil sicer prestavljen že pred petimi leti, a je še danes dobro prodajan in bo očitno med zadnjimi, ki jih bodo zamenjali novi modeli linije Sport. Danes se le redki napihljivi čolni ločijo že na prvi pogled od konkurence in tudi za BWA sport 18 ne moremo trditi, da gre za oblikovno zelo drugačen čoln. A je razlika, tako kot vedno, v detajlih. Desetletja izdelave so prinesla ogromno znanja in BWA je eden tistih čolnov, ki na zunaj sicer ne kažejo drugačnosti, a je ta opazna takoj, ko stopite nanj. In še bolj, ko zaplujete v valove. Načrtovalci očitno posvečajo veliko časa rešitvam v zvezi z ergonomičnostjo, saj je gibanje po čolnu varno, prehodi ravno prav široki in razdalja med krmilno konzolo ter sediščem odlično odmerjena. Upravljanje čolna v sedečem ali stoječem položaju je sproščeno, ročica in volan sta vedno na dosegu rok.
Predvsem pri stoječem položaju je pri konkurenčnih izdelkih velikokrat opaziti, da je prostora premalo, zato krmar ne more zavzeti stabilnega položaja, še bolj neugodno pa je, ker je volan preblizu in ga vleče nazaj na sedišče, zato postane že po kratkem času takšna plovba naporna. Prostor pod blazinami na premcu, v konzoli in pod sediščem je dobro izkoriščen, seveda se premčni del po želji spremeni v ležišče, vse to je sodobni standard, vendar zopet naletimo na podrobnosti, ki pričajo o kvaliteti gliserja. Za razliko od cenejših konkurentov, ki uporabljajo kovice, pri BWA vse dele privijačijo. Blazine in sedalne površine imajo zaprte celice, zato se ne more zgoditi, da bi med plovbo na večerjo sedli in zgroženi ugotovili, da ste premočeni skozi in skozi, ker se je voda čez dan tam akumulirala, po dnevnem kopanju pa ni bilo časa, da bi se posušile. Ko smo že pri mokroti, je dobra rešitev na tem gliserju tudi prehod na krmo mimo klopi, saj je izveden tako, da v kokpit ne stopamo mokri ali v čevljih po blazinah, temveč po plastiki na levi ob sedišču. Pomembno je tudi tisto, kar na prvi pogled ne opazimo. Tako so tubusi lepljeni na plastični del dvakrat, torej na zgornji in spodnji strani, zato je bolj fiksen in možnosti, da se med divjo plovbo odlepi, so izključene. K visokemu nivoju kvalitete spada tudi izbrani material, iz katerega so tubusi, to je hypalon ORCA s sredico gostote 1670 dtex, ki je v tem kvalitetnem razredu gumenjakov najpogosteje uporabljan. Še ena malenkost, ki morda to celo ni, je zaključek tubusov. Ti so zaključeni polkrožno in ne ravno odrezano. V ladjedelnici pravijo, da se na ta način izognejo možnosti nabiranja vlage, ki se pojavlja pri ravnih zaključkih, saj v spoj tubusa med plovbo v zavoje, ko se ta dotika vode, ne more priti do vdora vlage in posledično propadanja stikov. Z ozirom na znanje in tradicijo jim lahko verjamemo.
Plovba
Pred portoroško marino nas je pričakalo kakšnega pol metra vala, saj je maestral, ki je zapihal neposredno po prehodu fronte, kar precej kazal mišice. Globok V premec je tako in tako garancija, da bo šlo skozi takšne valove brez večjih pretresov, bolj me je prijetno presenetilo, da tudi pri največji hitrosti ni bilo nobenega pršenja vode izpod čolna. Trup je zasnovan tako, da se precej visoko dvigne iz vode in tubusi opravljajo pri večjih hitrostih vlogo zaščite pred pršcem in občasnih stabilizatorjev. Verjetno je zato plovba po občutku zelo varna, kar še posebej navdušuje, je izjemna kompaktnost in togost gliserja – tukaj pridejo do veljave izkušnje in detajli, ki sem jih omenjal. Po občutku je najugodnejša potovalna hitrost okoli 25 vozlov, medtem ko čoln še glisira z dvema osebama na krovu pri najmanjši hitrosti 10 vozlov. Maksimalna moč motorja, ki jo proizvajalec še dovoljuje, je 120 KM (88,2 kW), a je treba dodati, da je štirivaljni Suzuki 80 s 1600 ccm prostornine na testnem plovilu odlično opravljal svojo nalogo in potrebe po močnejšem ter bolj požrešnem motorju ni bilo niti za trenutek. Tudi končna hitrost 64 km/h (34,6 vozla) je več kot dovolj za takšen čoln.
Končni vtis
BWA sport 18 je nedvomno odličen izdelek in vsakdo, ki se bo odločil za nakup, bo imel z njim veliko veselja ter, kar je najpomembneje, veliko sezon. Trajni materiali in odlična izdelava so dobra osnova za odločitev, morda bo koga zmotil le dolg spisek dodatne opreme, ki se ji zaradi skopo odmerjene serijske opreme, ne boste mogli odreči. Z ozirom na podatek, da imamo zastopnika za te čolne tudi v Sloveniji in se v zvezi z garancijo ter nakupom ni več treba obračati čez mejo, je potrebno znamko BWA odslej tudi uvrstiti na ožji seznam, če izbirate v tem razredu gumenjakov.
Beseda zastopnika
Boštjan Granda, Vrtinc d.o.o.
V podjetju se že dlje časa ukvarjamo s prodajo in izposojanjem gumenjakov. V prodajnem programu imamo tudi izdelke BWA, za katere lahko iz prakse trdim, da spadajo v visok kvalitetni razred. Ko smo pred leti začeli z izposojo, smo imeli v ponudbi manj kvalitetne in cenejše čolne, a se je izkazalo, da so se prehitro obrabili in izgubili na vrednosti, zato smo se odločili za BWA, ki je, mimogrede, trenutno eno najhitreje rastočih podjetij za izdelavo gumenjakov. Kaj hitro je tudi postalo jasno, da je razlika v ceni veliko manjša v primerjavi z razliko v kvaliteti, ki jo nudijo čolni BWA v primerjavi s ceneno konkurenco.
TEHNIČNI PODATKI
BWA sport 18
Dolžina preko vsega 5,50 m
Širina 2,40 m
Teža brez motorja 430 kg
Motor na testu Suzuki 80 (59,6 kW))
Priporočena moč motorja do 120 KM (88,2 kW)
Premer tubusov 55 cm
Število komor 4
Maksimalno število oseb 10
Cena (brez DDV brez motorja) fco Ljubljana 11.990 EUR
Prodajalec Vrtinc navtika d.o.o., Brdnikova 20, 1000 Ljubljana, tel.: 041 699 325, www.vrtinc.si, vrtinc@gmail.com
Hitrosti BWA sport 18
min 700 vrt/min 4,5 km/h 2,4 vozla
1000 vrt/min 5,5 km/h 3,0 vozla
2000 vrt/min 11 km/h 5,9 vozlov
3000 vrt/min 17 km/h 9,2 vozlov
4000 vrt/min 36 km/h 19,4 vozlov
5000 vrt/min 53 km/h 28,6 vozlov
max 5900 vrt/min 64 km/h 34,6 vozlovPogoji meritev
Na čolnu sta bili dve osebi, stanje morja 2-3, veter NW 3-4 Bf, hitrosti merjene z ročnim GPS.
